自主汽车品牌疯狂兜售智能配置,越加越多越心慌

-回复 -浏览
楼主 2020-06-19 18:40:44
举报 只看此人 收藏本贴 楼主
英飞凌

不久前,奇瑞在发布的新款瑞虎5x1.5L上配备了手环钥匙,作为奇瑞“雄狮LION”智能化战略的一部分,奇瑞用“手环开车”作为新款瑞虎5x1.5L的主要卖点,奇瑞将车钥匙与时下潮流的智能穿戴设备——运动手环结合在一起。

手环钥匙除了拥有遥控开启发动机、遥控降窗、遥控开启后备箱等智能车钥匙所具备的功能外,还能戴在手腕上,具备诸如计步、睡眠监测、测量心率、闹钟等市面上主流运动手环的所有功能。事实上,陷入新能源车战局难以突围的自主品牌,在智能互联、自动驾驶的另一个行业风口下,不光光是奇瑞,包括吉利、长城等为代表的自主品牌们都在拼命挤入赛道,并在智能配置上疯狂玩加法。可在这个赛道中,兜售智能配置这招真的好使吗?

兜售智能配置,无非是想掩盖自主品牌渐显疲态的真实

中国的自主品牌自诞生之日起,就走在了追赶国际品牌的路上。虽然近几年自主品牌发展迅速,但与国际品牌相比,仍然存在许多问题。李书福在今年的“龙湾论坛”上就公开表示:“目前,自主品牌市场份额44%基本都处于中低端,不赚钱,不可持续,没有核心技术;而外资56%是高端的、原创的、核心技术的、可持续的”,我国自主品牌汽车与国际品牌仍有较大的差距。

曾经在新能源车的风口时,被行业普遍认为这是自主品牌们的一个机会,但如今赛过几圈后,自主品牌脚步渐缓,国际品牌显现出强劲的市场攻势与雄厚的技术储备,让市场对自主品牌能否跟上新能源车发展的速度都产生的怀疑。

1、自主品牌新能源车“遍地开花”的另一面是质量体系的不稳定

根据乘联会的统计,今年前9个月全国新能源乘用车销量达61.3万台,同比增长98.0%,这个数字还是在市场普遍遇冷的大环境下取得的,这个成绩也让行业对新能源汽车的未来充满信心。可是在优秀销售成绩的背后,新能源车起火事故时不时见诸报端和网络。

根据公开资料整理发现,今年上半年国内新能源车起火事故8起,而国外仅仅2起。来自国家质检总局缺陷产品管理中心的公告显示,截至今年10月21日,国内发生新能源车起火事故40多起,除了特斯拉之外,事故涉及的品牌均为自主品牌。

虽然事故数量与60多万的销售总量和上百万的保有量来说,比例并不算大,但对比成熟国际品牌的事故发生率,市场还是对自主品牌新能源车的安全性和技术稳定性打上了一个问号。

2、自主品牌新能源技术储备仍显单薄

在国内新能源车市场,单从销量来说,自主品牌尚能跟上节奏不掉队,乐观的背后是国际品牌新能源车尚未全面进入中国市场这一行业大背景。随着市场的逐渐成熟,包括东风日产、上汽大众、上汽通用、北京现代、广汽本田、东风本田等在内的多家合资车企将在今明两年内推出多款基于畅销车型基础上的新能源车。需要注意的另一个行业重点是,已经投了几千个亿的国家新能源补贴计划也将在两年内结束。

失去了价格优势的自主品牌新能源车,在市场层面将要与国际品牌们进行正面交锋,它们手中还有几发尚未射出的“子弹”?略微悲观的现实,无论是电池技术还是动力总成技术,自主品牌都还没有占据到制高点。

目前自主品牌新能源车大多还是采用以众泰为代表的三元锂电池,而国际品牌的新能源车主要采用的是氢燃料电池。相比前者,氢燃料电池具有更快速的充电时间和更远的续航里程。在动力总成方面,丰田汽车更是在2016年年底时就公开宣布可对竞争对手出售其混合动力总成,其中包括核心部件动力控制单元、发动机、变速箱总成等。这显现出丰田对其新能源技术的无比自信。

吉利集团技术部部长就曾在“2018中国汽车论坛”上发表演讲时公开表示,自主品牌新能源车的核心技术仍然没有获得突破,动力电池领域的创新能力不强,关键的智能核心芯片,关键的核心技术依赖于进口,真正意义上的纯电驱动平台尚未形成量产,而目前市面上以量产的新能源车都是基于传统燃油车改进而来,用户的体验度还有很大的改进空间。

在新能源车技术储备上,国际品牌仍然领先自主品牌几个身位。

3、居高不下的售后成本成为悬在自主品牌头上的达摩利斯之剑

如果说新能源车的起火事故相比国内超过百万的保有量,其比例低得微乎其微,技术的先进性对于普通消费者来说获取的直观感受并不明显,那维修保养支出的多少将成为C端最为敏感的一环。

根据《中国汽车报》的调查,新能源车的售后问题80%因电池引发。车辆过了质保期后,动力电池往往容易出现大问题,而更换电池组的报价少则5—6万,多则20多万。像一些纯电动车或插电式混动车更换一个电池组的费用,几乎与新车售价相当。在这些售后隐患的背后是存量巨大的自主品牌新能源车。随着国内第一批新能源车陆续到达质保期,自主品牌的售后问题将集中爆发。

与之对应的是,合资品牌们对新能源车推出的让消费者难以挑剔的超长质保政策,其中质保政策最保守的上汽通用对旗下的新能源车型VELITE5动力电池的质保期也达到了8年或16万公里,日系品牌普遍提供了10年或20万公里的动力电池质保期,广汽丰田更是对雷凌的动力电池提供了不限年限和里程的保障。

两相对比,不知自主品牌在新能源车赛道中还能拿出什么武器与国际品牌对抗。

“智能配置”看似百花齐放,实则一地鸡毛

从目前的市场竞争态势来看,新能源车的战局拼杀将是一个长久的过程,在很长一段时间内,自主品牌仍将以追赶者的身份存在。回到“智能配置”这一赛道,依托国内优秀互联网企业的技术优势,自主品牌们将时下最先进的AI技术悉数囊括,只要有可能,统统“搬”到车里,同时还制造了一个又一个的“智能驾驶”概念。智能相对论主笔魏启扬认为“智能配置”看似百花齐放,实则一地鸡毛。

1、“智能”是个框,什么都往里面装

在大谈人工智能、自动驾驶的今天,“智能驾驶”成为自主品牌市场营销中不可缺少的一环。一个有意思的现象是,自主品牌但凡发布新车,如果没有所谓的“智能配置”,如果没有时下流行的“互联网概念”,都不好意思召开上市发布会。

或许“智能驾驶”的概念太过宽广,自主品牌车企也无从选择,在快速行进的行业背景下,自主品牌车企只能采取“抱大腿”的形式,百度、科大讯飞、高德、东软、英伟达等互联网或者科技巨头成为自主品牌招揽合作的重点对象。奇瑞的“雄狮LION”智能化战略、吉利的吉克智能生态系统(GKUI)、长城的哈弗互联系统、上汽的斑马系统等都是在这样的背景下诞生的。

我要推荐
转发到